2020年7月3日-5日，第十屆北京國際海洋工程技術與裝備展覽會（CM2020），將在北京·中國國際展覽中心（新館）舉辦。屆時，CM2020將搭建船海裝備展示交流大平臺，來自全球65個國家和地區的1800家展商將薈聚北京，與120000專業觀眾一道，共襄一年一度的亞洲海工盛會。

科技集團瓦錫蘭啟動了氨燃燒測試。該研究將幫助公司準備好將氨作為燃料使用，從而降低船舶和能源行業的溫室氣體排放。

作為此次測試的一部分，實驗人員將氨注入燃燒研究裝置以更好地了解其性能?；诔醮螠y試的成果，后續將繼續在雙燃料和火花塞引燃的氣體發動機上開展測試。而后，瓦錫蘭將在2022年與船東合作開展現場試驗，未來也可能與能源客戶合作開展試驗。

“首次測試取得了滿意的成果，我們將繼續優化燃燒參數”，瓦錫蘭海洋業務部燃料與操作靈活性總經理Kaj Portin說道，“這是非常重要的一環，能夠幫助瓦錫蘭提供船東需要的發動機和燃料系統，無論未來他們選擇什么燃料。”

氨是一種前景良好的無碳燃料，因為船運業一直在尋求如何滿足國際海事組織在2050年前至少降低船運業50%溫室氣體排放的目標，而能源業也已在開發實現100%可再生能源系統的最佳路徑。盡管氨目前主要來源于化石，在未來，如果使用可再生能源發電制氨，其溫室氣體足跡可近乎完全消除。

這些測試僅是最新的舉措，瓦錫蘭的目標是開發一個包含發動機、燃料供應和儲存的完整氨燃料解決方案。公司正在和船東、造船廠、船級社和燃料供應商合作以更好地了解系統和安全要求，以及燃料組成、排放和效率。

瓦錫蘭正在開發作為歐盟項目ShipFC的一部分的氨儲存和供應系統，以在2023年前在Eidesvik Offshore的供應船Viking Energy上安裝氨燃料電池。公司也通過設計液化氣船的貨物處理系統積累了有關氨的重要經驗，因為這些船只很多都用于運輸氨。

氨的很多性能需要進一步研究。相比其他燃料，氨的點火和燃燒性較差，并且具有毒性和腐蝕性，使得其安全處理和儲存尤為重要。氨燃燒也可能導致更高的氮氧化物排放，除非通過后續處理或是優化燃燒過程來控制。如果將氨作為船用燃料使用，需要制定監管框架和分級規則。

瓦錫蘭正在研究幾種未來的燃料，包括合成甲烷、氨、氫氣和甲醇，希望能夠為發動機和燃料鏈賦予完整的靈活性。內燃機可適用于任何燃料的燃燒。雙燃料或火花塞引燃的氣體發動機已經能夠燃燒來源于化石的液化天然氣、生物質或合成物——柴油機可以燃用液體生物燃料、生物柴油或合成柴油。

瓦錫蘭擁有改造發動機使其適用燃料的豐富經驗，包括從柴油到雙燃料。發動機經改造還能燃燒甲醇和來源于原油的揮發性有機化合物。現代發動機的模塊化意味著可以通過非常有限的部件更換實現發動機的改造。瓦錫蘭在模塊化發動機和儲存與供應系統方面的投資將能夠實現航運業從當前的化石燃料到生物和合成燃料的過渡。