隨著中國成功開采可燃冰，清潔能源戰略再次繃緊全球神經。近年來,全球各國的環境保護意識逐步提高，天然氣以其綠色、環保、高效且比石油便宜、儲量豐富等優勢成為世界首選能源，越來越受重視。資源分布的不平衡，催生而來的圍繞液化天然氣（LNG）及其運輸的技術不斷涌現，市場迎來投資熱潮。

　　初露鋒芒

　　陸海聯運引發“共鳴”

　　目前，天然氣的主流運輸方式主要有4種：一是通過管路輸送，其主要特點是運輸成本低、建設周期長且成本高、占用土地資源，適宜長期穩定大批量需求；二是將天然氣變為壓縮天然氣（CNG）或LNG，利用船舶進行運輸，其主要特點是運輸成本低，但需要專用碼頭和儲罐，船舶、碼頭和儲罐等建設周期長、成本高、占用土地資源，同樣適宜長期穩定大批量需求；三是公路槽罐車運輸，其主要特點是機動靈活、批量小，但長距離運輸的經濟性小，適宜500公里內的運輸，可為客戶提供門到門服務；四是罐式集裝箱運輸，其主要特點是機動靈活、批量靈活、宜運宜儲，罐式集裝箱使用壽命可達30多年，適合于多種運輸方式，可實現陸運、海運、多式聯運等，為客戶提供門到門服務。

　　隨著LNG應用的廣泛和相關設施的逐步增多，罐式集裝箱運輸方式以其可以采用 LNG 陸海聯運模式，及“一裝一卸、全程密封、一罐到底、門到門服務”的優勢應運而生, 罐式集裝箱推動LNG貿易在全球發展，受到市場的廣泛關注和歡迎。標準化的儲罐設計減少了貨物轉運的麻煩，可以使用標準集裝箱搬運設備直接將儲罐從集裝箱船(船型 船廠 買賣)裝載到汽車上。近年來，隨著設計、材料和施工工藝的進步，新型的LNG儲罐產品自重降低15%。同時，可以保證在零下162攝氏度下，罐內液體長達120天不發生泄漏，既降低了運營成本，也為擴大中小批量LNG進口貿易提供了可能。

　　目前，符合《國際海上危險貨物運輸規則》《關于危險貨物道路國際運輸的歐洲協議》《國際鐵路運輸危險貨物規則》等國際標準的LNG罐式集裝箱主要有20英尺、30英尺和40英尺3種規格，使用靈活。巴巴多斯、西班牙、印度尼西亞、日本等國也已開始應用LNG罐式集裝箱將LNG運輸到偏遠地區進行發電等。放眼國內，中集安瑞科控股有限公司等企業已通過LNG罐式集裝箱廠商資質驗證；1月18日，中化國際物流有限公司LNG罐式集裝箱順利實現應用。

　　小有所成

　　“一罐到底”深得喜愛

　　面對節能、低碳的未來全球航運業發展大趨勢，和LNG相關運輸船型在整個高附加值新造船市場的特殊地位，中遠海運重工有限公司早在21世紀初就著手LNG液艙維護系統技術的引進和LNG運輸船舶、雙燃料型散貨船/油船等項目的研發，成功完成薄膜型LNG船舶模型艙設計；研發的相關項目也先后取得英國勞氏船級社（LR）、日本船級社（NK）的原則性產品認可證書（AIP）；雙燃料技術已應用于3800車位汽車滾裝船PCTC）。中遠海運重工技術研發中心更是創新性地提出LNG工作船組的概念，將推船、小型LNG儲存船、浮式液化天然氣生產儲卸裝置(FLNG)和液化天然氣存儲和再氣化設施(FSRU)，通過不同的組合方式，實現天然氣液化、氣化、發電、儲存和運輸功能，具備轉移靈活、裝置利用率高、經濟性好的特點，滿足島嶼近海小型氣田和油田伴生氣回收的低成本開發要求。今年4月，中遠海運重工技術研發中心應邀參加日本國際天然氣技術（GasTech）展會，受到了參會各國嘉賓的廣泛關注。

　　針對LNG廣泛應用態勢，中遠海運重工技術研發中心通過調研印度尼西亞、馬來西亞等東南亞海島間和中國沿海沿江沿河等航線需求，設立了小型LNG罐式集裝箱運輸加氣船的研發課題，采用“一罐到底”的罐式集裝箱運輸方式解決LNG在近海、內河等的運輸問題。該型船解決了LNG罐式集裝箱專用船運輸安全問題，攻破了船對船加氣操作的關鍵技術，整合國產設備進行設計，提高配套國產化率，降低建造成本；可配備138個獨立且運量靈活的20英尺LNG罐式集裝箱或69個40英尺LNG罐式集裝箱；可與陸運進行聯運；能為各型LNG動力船舶補給油氣燃料；具備淡水供應、大件貨物運輸等多種附加功能。燃料裝載靈活、安全系數高，適用于沿海和內河，為目前LNG運輸、存儲、燃料補給提供了最佳工程解決方案。目前，中遠海運重工小型LNG罐式集裝箱運輸加氣船開發項目已獲得實用新型專利授權和一些船級社的AIP認可證書。

　　總之，隨著天然氣的廣泛應用和天然氣貿易供應鏈的完善，各種類型LNG運輸船需求必然增加。《中國制造2025》中更是將液化天然氣船(船型 船廠 買賣)作為重點，工業和信息化部的高新技術船舶項目也將LNG船列入專項，可見該類型裝備對國家具有重要戰略意義。未來，伴隨著俄羅斯亞馬爾項目的逐漸建成，美國頁巖氣的出口放開以及中國可燃冰開采技術的逐漸成熟，各類（特別是小型）LNG運輸船舶必然存有一個爆發式的增長階段。